【长文】分享国际站6年历程 从四星到关店
【长文】分享国际站6年历程 从四星到关店很多人都在问，阿里还能做吗？首先我先说一下我的观点：能做 但不能是唯一能做 但不要一股脑砸钱烧直通车能做 但一定要不断学习平台规则接下来我说说自己的经历。2017-2020年这三年，个人感受当时国际站的生态还是很不错的2017年，刚入行的第一个月就成了一个两千美金的单子，第一年做了大概20万美金。2018年-2019年持续增长 拿下IU应援道具，乐事智利广告器材等多个品牌竞标项目，以及不计其数的小项目2020年疫情爆发，但是三月新贸节我一个人成了22个订单，全部来自于新询盘客户，而且店铺是出口通，这22单总毛利10万+。2021年，破百万美金大关2022年，上半年拿下百事可乐大单和世界杯大单，半年破百万美金举这些例子不是为了吹捧自己的业务能力，比我强的人太多太多，我想说的是2017-2020年的国际站资源对比现在真是相当好。这三年我操作过4个店铺，无论是行业头部还是两三星的商家，无论是金品还是出口通，在业务员和运营能力及格的情况下ROI 其实是很高的。但是在2021年不知为何国际站的流量越来越差。具体表现在获取询盘的成本增加，且询盘质量相较之前极差，甚至还有虚假询盘。当时我一度质疑自己团队的运营能力，我报了运营课程，看了很多相关的书籍，确实有效果，加上我们线下客户的支持，我们的新店铺轻松到达四星。到达四星之后，我们信心满满准备冲击五星，我们研究自己店铺还有提升空间的模块，仅剩直通车，于是我们加大了直通车投资从每天100增加至每天800（纯贸易公司品类多）监测了五个月，我们发现平均每条直通车询盘的成本大概在100-200元，直通车询盘质量极差，且有许多虚假询盘，于是我们将直通车调回100元/天以上这些虽说明国际站没以前好做了，但很多是受大环境影响的，还不足以让我关店，接下来发生的几件事，让我对阿里彻底失望。1.所谓的“信用保障”：2022年我们公司合作多年的老客户下了一个27.4万美金的单子 收客户15%定金，客户弃货，我们向阿里求助，客户经理：“我没有权限管的”，阿里客服：“平台无法帮你向客户索要尾款”2.“我没有权限”我们的客户经理，我们每次遇到问题需要他帮忙协商解决，他几乎都是“这个不在我的权限范围内” 客户经理就是个p啥都不会 就会催着交钱 直通车开了就是停不住车的。。。你这边做过制造网吗？ 为什么要去阿里搞？我周围这些企业问了一圈，宁可被本地中介撸羊毛，也没有去那地方的。 是发货后，客户弃货吗 到金品三星我就无力了到现在自然流量摆烂，反过来想我们需要客户的维护能力，光运营跟做零售似的下了单就没然后了 阿里太多客户弃货， 每年都有一次，每次都亏3k 感谢宝贵的经验分享！ 有一点未经认证但极度怀疑的事情:直通车推广的词，如果关停，这个词将被永久打入冷宫，终生不能见客。除非你重启直通车。这个很可怕。 那么大订单，您为什么只收15%的订金？ 没有其他意思，我觉得通过平台完成了最初的客户资源积累后就可以慢慢脱离平台的推广了 因为这两年国际站给谷歌投的广告费还减少了，但是站内各种收钱的方法还多了 做阿里 要看清楚三个模块的核心 客户经理只管续约和阿里的课程资源对接 其他它不懂的 另外两个模块 一个是运营服务商 一个是物流信保国际站星级负责人 每个板块分工明确。所以就是避免找马问驴的情况吧 但是说追不回来确实是让人很苦恼的。 感谢真诚分享❤️ 为啥关店 制造网冲
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